Транспорт и отрасли непроизводственной сферы Южного федерального округа

Как и в целом по России, ведущую роль в межрайонных перевозках в ЮФО играет железнодорожный транспорт. Велико также значение автомобильного, морского, речного и трубопроводного транспорта, а также смешанных морских и речных перевозок.

Железнодорожный транспорт крупнейшего Ростовского железнодорожного узла обеспечивает связи округа с другими регионами России, с Украиной, Казахстаном (через Астрахань), а так­ же с Закавказьем (Грузией и Азербайджаном).

Наиболее интенсивные пассажирские перевозки осуществляются на магистральных направлениях Москва — Минеральные Воды. Большую роль в качестве транспортного пути играет Волга. Железнодорожный транспорт сочетается с речным транспортом, перевозящим главным образом насыпные грузы по Волге и Дону.

Морской транспорт обслуживает экспортно­импортные перевозки России, формируемые в портах Черного (Новороссийск, Туапсе); Азовского (Приморско­Ахтарск, Азов, Таганрог) и Каспийского морей (Махачкала). Через Новороссийск и Туапсе проходит большая часть нефтяного и зернового экспорта страны.

Порты Черного моря не справляются с все возрастающим уровнем внешних перевозок. Поэтому остро стоит проблема увеличения мощности существующих портов и строительства новых портов универсального значения, в первую очередь на полуострове Тамань.

Газопроводный транспорт работает в режиме Единой системы газоснабжения России, регулируя потоки газа, следующие на Юг со стороны и Западной Сибири, и подключая к ним местные ресурсы газа Астраханской области, Ставрополья и Кубани. Через район проходят также транзитные потоки природного газа из Туркмении в сторону Украины и Закавказья. Через Черное море в сторону Турции направлен газопровод «Голубой поток».

Грузооборот автотранспортных предприятий Ю Ф О ставит округ на пятое место в России по объему грузовых перевозок. Транспорт служит для внутрирайонных перевозок и имеет исключительное значение для прямых связей со странами Закавказья (по Военно­Осетинским дорогам, пересекающим Большой Кавказ).

Южный федеральный округ значительно превос­ходит среднероссийские показатели плотности автомобильных дорог с твердым покрытием. Среди регионов округа лидирующие позиции занимают Северная Осетия (286 км на 1000 Кабардино­Балкария (238), Адыгея (209). Наименьшая плотность автомобильных дорог – в Калмыкии (38), Ростовской (49) и Астраханской (60 км на 1000 областях.

В последние годы существенно возросла роль автомобильного транспорта в межрайонных перевозках, связанная в первую очередь с доставкой скоропортящихся грузов (плодов, овощей и др.) в Москву, Санкт­Петербург и другие города европейской части страны с помощью (трейлеров, установками).

Из отраслей непроизводственной сферы всероссийское значение в ЮФО имеет курортное хозяйство. Комплекс Южного федерального округа отличается самыми масштабами в стране. В России около 150 курортов климатического, бальнеологического, бальнегрязевого профиля, и свыше 50 из них рас­ положены именно здесь.

Большой известностью и популярностью пользуются курорты Черноморского побережья Краснодарского края (Сочи, Анапа, Геленджик). В Ставропольском крае расположена знаменитая группа курортов Кавказских Минеральных Вод (Пятигорск, Кисловодск, Ессентуки, Железноводск).

Заслуженной популярностью у туристов, альпинистов, горнолыжников пользуются Домбай и Теберда (Карачаево­Черкессия), Баксанское ущелье и другие районы с уникальными природными ландшафтами. Развитие курортно­-рекреационного комплекса отличается неравномерностью.

Более 80% санаториев и 90% турбаз сконцентрированы в Ставропольском и Краснодарском краях, особенно на Черноморском побережье Краснодарского края, где в сезон здравницы полностью заполнены и не могут вместить всех желающих.

В то же время рекреационные ресурсы побережья Каспийского моря используются очень слабо. То же самое можно сказать и о ресурсах горной зоны национальных республик, но в данном случае дело не только в недостаточном развитии. Нестабильность политической обстановки, межнациональные конфликты отпугивают потенциальных туристов.