Базисные условия поставки во внешнеторговых контрактах

Контрагенты по внешнеторговой сделке также обращаются к Международным правилам толкования торговых терминов (ИНКОТЕРМС), для регламентации транспортных условий внешнеторгового контракта. В настоящее время действует редакция ИНКОТЕРМС-2020, хотя востребованной остается редакция 2010 года, следовательно, во тексте внешнеторгового контракта следует определить, как термин поставки, так и редакцию ИНКОТЕРМС.

Таблица ИНКОТЕМС-2020

В одном случае контрагенты по сделке могут в тексте внешнеторгового контракта указать несколько вариантов базисов поставки, а уже при непосредственной отправке груза выбрать один из них, зафиксировав в инвойсе. Например, в тексте внешнеторгового контракта, заключенного 05 сентября 2018 года между финской и российской фирмой, указаны сразу несколько базисов поставки:

«Продавец продает, а Покупатель покупает на условиях FCA Parkano (Паркано) либо FCA Eurajoki (Эурайоки), либо FCA Lapinneva (Лапиннева), либо CPT Москва (Инко-термс-2010) товары в ассортименте с учетом цен FCA Parkano (Паркано) либо FCA Eurajoki (Эурайоки), либо FCA Lapinneva (Лапиннева), либо CPT Москва, указанных в спецификациях на каждую поставку. При этом в инвойсе от 08.03.2019 года по данному контракту базис поставки указан по факту, один из вариантов, которые прописаны были в контракте, а именно FCA Eurajoki (Эурайоки).

Например, российская фирма заключила с финской фирмой контракт о поставке пушнины на условиях FOB (свободно на судне). Данный базис поставки предусматривает, что ответственность за сохранность груза и риски случайной гибели и порчи переходят на покупателя в момент погрузки товара на борт судна. Пушнина была погружена продавцом на судно, и представитель покупателя осмотрел и подтвердил надлежащее качество. Но за время транспортировки морским видом транспорта пушнина отсырела и потеряла покупательские способности.

Покупатель потребовал замены некачественного товара. Продавец отказал в замене, указав, что он выполнил обязательства в момент отгрузки, а порча произошла в период транспортировки, когда все риски уже перешли на покупателя по условиям FOB.

В такой ситуации необходимо руководствоваться не сколько базисом поставки по ИНКОТЕРМС, сколько положениями Венской конвенции, в которой закреплено, что в силу ст. 35 обязанностью продавца является упаковка товара таким образом, чтобы обеспечивалась его сохранность и защита в зависимости от специфики данного товара. Во избежание подобной ситуации в ходе переговоров по заключению контракте необходимо было предусмотреть иной вид транспорта, либо надлежащий способ упаковки, который бы обеспечил сохранность транспортировки пушнины морем.

Например, в ходе таможенной проверки было выявлено, что «декларант не предоставил согласованное сторонами контракта изменение условий поставки товара с CFR на CIF. Хотя цена товара на условиях поставки CIF должна быть выше, так как продавец обязан заключить договор и оплачивать все расходы и фрахт, необходимые для доставки товара до поименованного порта назначения, а также обязан заключить договор страхования, покрывающий риск утраты или повреждения товара во время перевозки (что не предусмотрено условиями поставки CFR).

Таким образом, снижение цены единицы товара по ДТ при несогласованной сторонами смене условий поставки товара с CFR на CIF не обоснованно, документально не подтверждено и противоречит пункту 3 контракта, согласно которому в случае возникновения вопроса о пересмотре цен инициирующая сторона обязана письменно уведомить другую сторону о предстоящем пересмотре цен, предоставив объяснение причин пересмотра и подробную калькуляцию новых цен».

Получается, что смена базиса поставки повлекла увеличение таможенной стоимости, так как к контрактной стоимости должны были быть прибавлены расходы по страхованию груза.

В графах 21 спорных ДТ указано судно “MSC MEDITERRANEAN”, при этом в коносаментах указано иное транспортное средство – “EBBA MAERSK”. Суд сделал обоснованный вывод о перегрузке товара с одного транспортного средства на другое. Вместе с тем, в предоставленных документах не выделены расходы по погрузке/перегрузке товара с одного транспортного средства на другое и не были предоставлены документы, подтверждающие расходы по погрузке, выгрузке или перегрузке товаров. В связи с чем, не представляется возможным определить, осуществлялась ли покупателем отдельно от цены, уплаченной или подлежащей уплате, оплата (полностью или частично) погрузки, выгрузки или перегрузки товаров до места прибытия на территорию РФ».

Таким образом, расхождения в сведениях, указанных в декларации и в коносаментах, свидетельствуют о дополнительных разгрузочно-погрузочных работах, которые не были учтены к сумме контракта для формирования таможенной стоимости.

В соответствии с п. 3 ст. 39 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (далее – ТК ЕАЭС) «ценой, фактически уплаченной или подлежащей уплате за ввозимые товары, является общая сумма всех платежей за эти товары, осуществленных или подлежащих осуществлению покупателем непосредственно продавцу или иному лицу в пользу продавца»1. В ст. 40 ТК ЕАЭС закреплен перечень дополнительных начислений к цене, фактически уплаченной или подлежащей уплате за ввозимые товары.

Иными словами, таможенная стоимость образуется путем сложения контрактной цены за товар, о которой договорились продавец и покупатель и транспортных, страховых расходов, которые возлагаются на контрагентов в зависимости от выбранного базиса поставки по ИНКОТЕРМС. Также часто в процессе формирования таможенной стоимости добавляются лицензионные платежи, затраты за конструкторскую работу, художественное оформление, выполненные вне таможенной территории ЕАЭС и необходимые для производства ввозимых товаров.

Самое значительное количество транспортных расходов, суммируемых к контрактной цене, происходит при использовании базиса поставки – EXW. Например, из Франции в Россию на условиях поставки EXW Рубе ввозится товар, стоимость которого указана в контракте – 2000 евро. Упаковка по условиям сделки осуществляется продавцом и за его счет и равна 200 евро.

Погрузка составляет 600 евро, страхование – 300 евро. Перевозка: Рубе (Франция) – Брузги (Беларусь) – 900 евро; Брузги – Москва: 400 евро. Разгрузка на складе получателя в Москве – 100 евро. Так, к контрактной стоимости в 2000 евро прибавляем следующие расходы: 600 евро + 300 евро+ 900 евро. Соответственно, в плане расходов для покупателя – это более затратный базис поставки, но тогда контрактная цена будет ниже, а вот при следующем базисе, наоборот, расходы транспортные для покупателя не распространяются, но зато они заложены в контрактную стоимость.

Так, по при выборе базиса поставки CIF по Инкотермс-2020 все расходы по транспортировке и страхованию, понесенные продавцом на территории иностранного государства до таможенной границы ЕАЭС, им же и оплачиваются. Например, из Италии в Россию ввозятся товары на условиях поставки CIP Москва, погрузка составляет 1000 евро, стра-ховка – 200 евро.

Перевозка осуществлялась от Лида ди Остия до Домачево (Беларусь) – 2000 евро, от Домачево до Москвы – 300 евро. Допол-ним данную ситуацию тем, что «для производства поставляемой продукции требовалось разработать конструкторскую документацию, оформляемую продавцом (Италия): покупатель заплатил за нее 15 000 евро. По условиям поставки CIF размер страховых расходов, стоимость погрузки и фрахта уже включены в контрактную цену.

Разгрузка товаров и перевозка автомобильным транспортом от Домачево до Москвы являются расходами, произведенными после прибытия товаров на таможенную территорию ЕАЭС, поэтому не подлежат включению в таможенную стоимость. В свою очередь оплаченные услуги по разработке конструкторской документации включаются в таможенную стоимость».

Если продавец ответственен за организацию доставки груза, например, в соответствии с базисом CIF, то он несет расходы и по простою. В этом случае, российское лицо-покупателя, когда оно будет подавать декларацию и определять таможенную стоимость, то не будет учитывать эти расходы, так как их возместил продавец, который и так закладывает в контрактную цену расходы по доставке. Получается, что цена одного и того же товара по условиям EXW будет составлять 3000 евро, а по CIF уже, например, 3700 евро, так как продавец «заложил» транспортные расходы в итоговую стоимость товара по контракту.